«Відповідальність за виробництво» в автомобілях New Energy: пароль програми для тефлонового кабелю

У нових енергетичних транспортних засобах кабелі схожі на «нейронні мережі+енергетичні судини», що передають складні сигнали й високо{1}}електричну енергію. ІТефлоновий кабельвиділяються з неї завдяки здатності «будувати». Давайте спочатку подумаємо про те, наскільки суворим є робоче середовище транспортних засобів з новою енергією: температура різко коливається під час заряджання та розряджання батареї, температура всередині автомобіля різко підвищується після того, як на нього потрапляє сонячне світло влітку, а низька температура взимку робить багато матеріалів крихкими; Також може виникнути витік електроліту у відсіку для батареї, а кабелі шасі повинні витримувати вібрацію та ерозію бруду. Не можна легковажно ставитися до ізоляції високовольтної-системи.

Традиційні кабелі схильні до «зриву ланцюга» в цих сценаріях, наприклад, звичайні кабелі з ПВХ-ізоляцією з низькими межами термостійкості, які розм’якшуються та деформуються при високих температурах і схильні до розтріскування при низьких температурах. Але матеріал тефлон (наукова назва політетрафторетилен), природно, не боїться цього: він має надвисоку термостійкість, може стабільно працювати навіть при температурі 200 градусів за Цельсієм і не стане крихким взимку навіть при температурах нижче мінус десятків градусів за Цельсієм; Хімічна стійкість є неперевершеною, і корозійні речовини, такі як рідина акумулятора та масляні плями, не можуть йому зашкодити. Що ще важливіше, його ізоляційні характеристики можуть міцно утримувати лінію безпеки в середовищі високої-напруги, яка зазвичай використовується в нових транспортних засобах з енергією, без ризику витоку. Для нових енерготранспортних засобів, які прагнуть безпеки та довговічності, кабель з тефлоновою ізоляцією став незамінним вибором.

Щоб увійти в «двері» транспортних засобів з новою енергією, кабель з тефлоновою ізоляцією повинен пройти через серію стандартних контрольних точок. Ці стандарти схожі на «посібники з якості», які гарантують, що кожен кабель відповідає вимогам безпеки та використання, які в основному поділяються на три категорії: національні стандарти, галузеві стандарти та власні «спеціальні стандарти» виробників автомобілів.

По-перше, національний стандарт – це фундамент, який є найосновнішою «червоною лінією». Наприклад, стандарт GB/T 37133 спеціально націлений на джгути проводів високої-напруги для транспортних засобів нової енергії з чіткими вимогами щодо стійкості до соляного бризки та вібраційної стійкості New energyавтомобільний кабель. Наприклад, тест на сольовий туман повинен витримувати 48 годин, і навіть у вологому та солоному середовищі біля моря він не іржавіє; Час переривання сигналу під час випадкової вібрації не повинен перевищувати 1 мікросекунди, щоб уникнути порушення сигналу під час роботи автомобіля. Існує також галузевий стандарт QC/T 1037, який додає «запобіжний замок» до кабелів високої-напруги, вимагаючи, щоб вони витримували випробування високою-напругою протягом 1 хвилини без пробою під певною напругою. Наприклад, для систем високої -напруги, які зазвичай використовуються, вони повинні витримувати стрибки напруги в 8 або навіть 10 кВ.

Далі — уточнення міток рядків для вирішення «особливих потреб» різних сценаріїв. Наприклад, серія стандартів IEC 62153 зосереджена на електромагнітній сумісності, оскільки в транспортних засобах з новою енергією занадто багато електронних пристроїв. Якщо здатність кабелів проти-перешкод є поганою, це вплине на нормальну роботу навігаційних, радарів та інших систем. Цей стандарт вимагає, щоб покриття екрануючого шару автомобільного кабелю New Energy досягало принаймні 85%, що може ефективно блокувати перешкоди електромагнітного сигналу.

Нарешті, є «кастомізація плюс» автомобільних компаній. Різні автомобільні компанії мають різні конструкції транспортних засобів і схеми акумуляторів, і їхні вимоги до кабелів також будуть більш конкретними. Наприклад, деякі автомобільні компанії використовують платформи високої-напруги 800 В, які вимагають, щоб кабелі витримували більші струми, одночасно контролюючи підвищення температури; Деякі автомобільні компанії зосереджуються на оптимізації внутрішнього простору та вимагають, щоб кабелі були тоншими та гнучкішими для зручності проводки у вузьких просторах. Електронна-платформа BYD і високовольтна-система Tesla мають власний набір критеріїв прийнятності, і можна вибрати лише ті, які ідеально збігаються.

Якщо стандартом є «прохідна лінія», то технічною вимогою є «відмінна лінія». Кваліфікований дротовий кабель із тефлоновою ізоляцією для нового енерготранспортного засобу вимагає ретельного розгляду кожної деталі, від матеріалів до конструкції та майстерності, з акцентом на трьох основних вимірах.

Перший вимір – вибір матеріалу, який є основою. Тефлоновий ізоляційний шар не може бути виготовлений випадково зі звичайних матеріалів. Необхідно вибрати політетрафторетилен високої чистоти, а деякі навіть додають сополімер фторованого етилену та пропілену для підвищення зносостійкості та гнучкості. До провідної частини теж є свої вимоги. Недостатньо використовувати один товстий мідний дріт, а використовувати кілька жил тонкого мідного дроту, об’єднаних і скручених. Наприклад, деякі конструкції мають дев’ятнадцять наборів дротяних жил, кожна з яких містить сім ниток тонкого провідника. Це може підвищити гнучкість, полегшити згинання та підключення проводів, а також зменшити виділення тепла під час проходження струму. Крім того, суворо контролюється діаметр кожної жили провідника і товщина шару ізоляції. Наприклад, похибка зовнішнього діаметра ізоляційного шару не може перевищувати 0,15 міліметра, а концентричність повинна бути більше 70%, інакше це вплине на ефект ізоляції.

Другий вимір - це структурний дизайн, який повинен збалансувати "продуктивність і практичність". Нова енергіяавтомобільний кабельне тільки потрібна висока продуктивність, але й адаптована до складного середовища встановлення всередині автомобіля. Наприклад, продуктивність згинання має вирішальне значення. Для часто рухомих частин, таких як двері та шасі автомобіля, кабелі повинні витримувати мільйони згинів без розриву. Сьогодні хороший кабель з тефлоновою ізоляцією в промисловості може задовольнити вимогу терміну служби на вигин у 10 мільйонів разів. Існує також екрануюча структура, яка зазвичай використовує багато-шарову екрануючу конструкцію. На додаток до тефлонового ізоляційного шару також додана металева сітка для запобігання електромагнітним перешкодам і підвищення механічної міцності, щоб уникнути подряпин гострими частинами.

Третій вимір — це контроль процесу, тобто «забезпечення якості». Наприклад, при екструзії ізоляційного шару контроль температури повинен бути точним до міліметра. Якщо температура надто висока, тефлон розкладається та псується, а якщо температура надто низька, ізоляційний шар буде нерівним, що призведе до появи бульбашок або тріщин. Існують також способи скручування провідника, використовуючи комбінований процес скручування, щоб зробити кожен мідний дріт більш компактним. Це не тільки робить зовнішній вигляд більш круглим, але також покращує зчеплення з ізоляційним шаром, уникаючи розшарування під час використання. Після завершення виробництва кожна партія кабелів також повинна пройти «повне фізичне обстеження», наприклад, за допомогою спеціального обладнання для перевірки на наявність точкових отворів в ізоляційному шарі та перевірки здатності до руйнування шляхом випробування на розтяг. Тільки при відповідності всіх показників стандартам їх можна упаковувати і відправляти у виробничий цех автопідприємства.

З розвитком нових енергетичних транспортних засобів, спрямованих на велику дальність, швидку зарядку та інтелект, дротовий кабель з тефлоновою ізоляцією також модернізується та грає трюки. Сьогодні автомобільні компанії не лише вимагають, щоб кабелі були «перенесені», але й сподіваються, що вони можуть бути «легшими» - адже якщо вагу кузова трохи зменшити, радіус дії можна збільшити на кілька кілометрів. Тож промисловість почала розробляти тонкі -тефлонові ізоляційні шари, зменшуючи товщину, забезпечуючи ефективність ізоляції та замінюючи деякі мідні провідники на легші сплави, що не лише зменшує вагу, але й не впливає на провідність.

Інтелект також висунув нові вимоги до Нової енергіїавтомобільний кабель, як-от потреба у великій кількості датчиків для передачі даних для автономного водіння. Кабелі мають не лише захищати-перешкоди, а й підтримувати вищі швидкості передачі, щоб уникнути затримок даних, які впливають-на прийняття рішень. Крім того, переробка також є новим трендом. Наразі деякі компанії розробляють тефлонові матеріали, які можна переробляти, щоб забезпечити екологічно чисту утилізацію відпрацьованих кабелів, що відповідає екологічній концепції транспортних засобів на новій енергії. Можна сказати, що розробка дротяного кабелю з тефлоновою ізоляцією завжди йшла по стопах транспортних засобів з новою енергією, виступаючи як «старим партнером», так і «новим товаришем».

Якщо ви все ще хочете глибше заглибитися в технічні деталі автомобільного дротяного кабелю New Energy або хочете дізнатися про рішення адаптації кабелю для різних моделей транспортних засобів, не соромтеся зв’язуватися з нашими професіоналами в будь-який час (luna@ironflon.com). Незалежно від того, чи це галузеві запити, технічні консультації чи відповідність попиту, ми швидко відповімо та допоможемо вам роз’яснити проблеми.